武汉阳逻线为什么被称为运凳子线路

阳逻线自从开通运营后，被一些网友戏称为“运凳子线路”，意思是指阳逻线的客流量太少。那阳逻线人少到底是什么原因?和新荣站不换乘有无关系?今天我们不妨来分析看看，各位也可以发表自己的看法。

武汉地铁客流量

前段时间武汉新增3条地铁，有网友根据相关信息制作出了武汉各条地铁的分线客流量对比图，图上不难发现16号线、阳逻线(21号线)、11号线占据客流量倒数前三，被市民调侃为运凳子线路。

对于16号线运凳子，大家并没有什么好解释的，本来汉南人少，刚开通客流量低很正常。11号线也比以前人多了一些，客流量从一开始倒数第一变成倒数第三，进步不少;尴尬的是21号线，这么多年了客流量都不太行。

为此，有人说阳逻线客流差的原因是新荣站不和1号线换乘，如果换乘开通，加上延长线的建设，日均客流量肯定突破10万，那么，阳逻线客流低真的是因为不换乘的原因吗?答案当然是否定的!

沿线没人才是主因

其实一条地铁线路运凳子最主要的原因是沿线没人，这种情况16号线有，11号线有，阳逻线也有。虽然武湖和阳逻有不少人，但是大家发现没有，阳逻线完全绕开了人多的地方。

我们先看武湖这边，阳逻线到了武湖境内不走武湖正街，绕了一个圈去了高车，然后再绕回汉施公路设了一个武湖站，但这个武湖站隔着武汉正街人多的地方有点远，而高车也离武湖正街有点远，使得武汉正街的人，很少绕弯去坐地铁，而是直接坐公交车去市区。

高车以北的一些小区是后来做的，这两年才开始交房，目前入住率还没起来，自然没啥人坐地铁。

从武湖到阳逻中间是一大批农村，长江新区没下来之前这里不是农田保护区，就是生态保护区，别想动，都给放着!没有布局产业，也不建房子，肯定不会有人过来，自然也没什么人。而更要命的是到了阳逻，坐地铁的人也不多。

阳逻这边产业不少，人也不少，按理来说应该会有不少人的，但尴尬的是，阳逻线并未经过人多的阳逻老街，且阳逻老街那边坐车去地铁站不太方便，对于老街的人来说，转车去坐地铁，还不如坐公交车方便划算!

阳逻线由于超前规划，本质上已经放弃了人多的武湖正街和阳逻老街，而这些地方的人要么坐公交车，要么开车走江北路，完全没有选地铁的必要，再加上阳逻线并不快，在新荣换乘会会增加费用等种种次要因素，使得坐它的人就更少了。

所以，本质原因还是沿线没人，就算换乘和延长线都开通了，对客流有一定的提升作用，但也提升不了太多。唯一的办法就是在沿线多布局产业和开发房地产，像11号线那样，慢慢培养客流量。

沿线开发是增加客流的关键

目前来看，阳逻线当初的超前规划虽然没有11号线效果来得快，但是也不是一点效果也没有的。

先说阳逻这边，由于阳逻已经成为了长江新区另外一个副城中心，虽然长江新区还没批，但目前谌家集没啥产业，武湖按兵不动，只有阳逻发展得热火朝天，那么只要在阳逻附近铺设产业，接着长江新区的牌子，一定可以吸引一部分的人。

另外，由于武湖目前没啥进展，阳逻又升级成了中心，阳逻完全可以以目前自身的优势吸引一批想在武湖安家但又犹豫不决的人，凭借着产业和低房价，先入为主，抢占一波长江新区的人类红利。

而且阳逻毕竟是省级开发区，且已经开发30年，产业在那里，能吸引了万达过来，又是搞商场又是搞文旅城，再借助新港线，一波操作下来，阳逻这几年真的是每天一个样。等产业有了，入住提起来了，地铁客流不就提起来了么。

而武湖这边，最大的问题，就是长江新区不开放，武湖城建面积不会起来，现在高车以北确实有不少房子交房开始入住了，但是人不多，必须等武湖大开发了，这里聚集了更多的人和产业才能快速武湖这段的客流。

然后最重要的是武湖人平时去阳逻的不太多，除非是工作，所以必须由长江新区的整体规划，调动两地的双向交流，这样才能促进客流量提升。

因此，沿线开发，才是提升客流量的关键。

目前3条运凳子线路中，11号线是未来最快摆脱运凳子线称号的一条线路，因为沿线产业聚集，且房地产开发多，后期人肯定客流量会多起来。

而16号线，其实就是车谷的11号线，小军山那块也在拼命地布局产业和建房子，汉南也吸引了一些不少鄂西北的人，随着车谷产业不断转型升级，以后沿线的人也多起来，走的是11号线的套路。

这么看来，阳逻线其实就是长江新区的21号线，只要长江新区大开发了，那么21号线的客流量将不成问题。所以换乘不便不是人少的理由，沿线没有开发才是。

来源：行在武汉觅城事