杨泗港长江大桥旅游打卡攻略

武汉杨泗港长江大桥是一条横跨长江的金黄色大桥，远远看去蔚为壮观，整个桥梁的钢骨架构看起来充满了简约风情，但是粗壮的拉索给人无比安全可靠的美感，确实颜值很高，值得前往拍照打卡游玩。

蓝天白云，黄色大桥，一周的阴雨天气过后，2020年5月10日上午的杨泗港大桥色彩很美，成为周日市民打卡的地方，黄色的桥身给人一种磅礴之势，确实令人无限动容，值得前来一游。

2019年10月9日，杨泗港长江大桥正式通车。这座武汉排位“老十”的跨江大桥一身“金秋黄”，令世人惊艳。

杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳、武昌两岸，全长4.13公里。

作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，大桥如期建成通车，为军运会顺利进行提供了重要交通保障。

杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍说，考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，飞跨长江，这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。

“这个项目武汉市规划已久，早在20年前就有规划和预留，杨泗港长江通道是武汉市二环线跨越长江的一个重要枢纽工程。”徐恭义回忆道，“从2004年，我们的团队就开始参与到这个项目，从预可到工可，大概要5年左右的时间，到今年完成建设、通车，一共15年的时间。”

在方案的可行性研究阶段，业主对桥梁和隧道两个设计方案做了深度比较，请专家进行论证。考虑到如果采用隧道方案，可能与过江的地铁线路相冲突。而作为二环线上的运能刚需，杨泗港过江通道至少需要10条以上车道， 才能满足城市发展的远期交通服务功能。因此，与桥梁相比，隧道并不是一个经济的方案。

为何选择一跨过江?徐恭义解释说，由于杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此，这1700米的世界纪录，是被难度极高的造桥环境“逼”出来的。

除“世界跨度最大的双层悬索桥”标签外，杨泗港长江大桥还拿下了多项“世界之最”——主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁;大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大;锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础……

屡遭质疑的设计方案

杨泗港长江大桥双层共12条车道，设置有机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。

这座桥最大的特别之处，就是主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，这在国际上尚属首次。“过去，我们的杆件与杆件、杆件与节点之间，都是通过铆接或者高强螺栓来进行连接。杨泗港大桥采用全部焊接。焊缝断面直接对接， 就要求你必须做到严丝合缝，不仅细节上要严丝合缝，整个1700米都要按照设计蓝图的线形，把它吻合好，难度非常大。”然而，正是这样一个没有先例可循的创新，在设计之初遭到了许多质疑。

“我们工程师最稳妥的办法，就是用别人已经实践过的方法来做项目、做工程。这样一个方法，国际上没有人用过，那么你采用的时候，就有人质疑，有人反对，我们自己更多的是担心。”在如履薄冰的心态下，大桥的设计团队联合施工团队一起，对施工方案进行了大胆革新。“在长江里面没有设置临时墩，也没有用临时支架，完全靠一个悬索悬到空中把它焊起来，没有占用繁忙的水道。由于是直接对焊，在节点连接的地方拼接板少了， 用钢量也节省了，几千万颗的螺栓节省了，在施工的速度和效率方面就大大提高了，后期维修养护的时候也能一目了然。”

抗风历来是悬索桥最大的“软肋”。这座1700米一跨过江的特大跨度悬索桥，其安全性更是值得关注。因此， 在进行建造之前，杨泗港大桥以120:1的尺寸等比缩小为仿真模型，经历了两个月的抗风测验，可承受12级强度、百年一遇的大风。“悬索桥是所有桥型里面最怕风的一种桥型，一旦来了大风，悬索桥自身的安全性、舒适性都是最敏感的。所以抗风是一个很严肃的问题。很高兴地告诉大家，杨泗港大桥经过风洞的检验，非常安全，性能非常优良。”徐恭义自信地表示。

在重重压力之下，杨泗港长江大桥的创新设计理念最终得以完美呈现。通过技术创新，不仅提高了工效，节省了材料，降低了工程费用，也成为国际桥梁界一个很好的范例。

“中国速度”再创纪录

杨泗港长江大桥2015年7月开工，2019年10月通车，建设者们一次又一次向世界展示了“中国速度”。168天，将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位;300天，完成高达241.2米的塔柱施工;82天，完成主缆271根索股架设;36天，完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

徐恭义表示，这样的速度打破了由其他国家保持了几十年的神话，再一次证明了中国作为“桥梁强国”的实力。“美国在60年代创造悬索桥的世界纪录并保持了将近30年，之后被英国打破。再过了10年又被日本打破。而在这三个国家，类似杨泗港大桥这样的超级工程，美国要用9 年时间，英国和日本要用8年时间，而我们真正从开工到建成通车，只用了4年多的时间。这样一个速度和工效，世界上对我们的桥梁建设者都是钦佩不已。作为桥梁设计师， 作为桥梁技术工作者，为我们祖国的桥梁技术水平，感到自豪和骄傲。”

杨泗港长江大桥建成通车后，将极大地完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，优化城市空间布局。

作为全新建造的顶级长江大桥，杨泗港长江大桥整体的钢结构看起来格外扎实耐用，平整的桥面非常有安全感，桥身的颜色充满了惶惶大气的厚重感，整体而且，非常适合游客拍照，也是春季最佳的游玩观赏之地。