据悉，武汉至宜昌即将开通水运公共巴士，有朋友询问，这个“水运公共巴士”到底是什么意思呢?据悉，其实这是一套为运送货物制定出的新模式，可以加强货船的实载率，避免以往出现的，船等货，货等船情况。具体说明，来看看下文吧。
“武汉—荆州—宜昌”将实现集装箱航线班轮化、联盟化运输。
据了解，“宜昌—荆州—武汉”干线航线目前主要有5家航运公司运营，共投入12艘船、总箱位2924标箱，根据货源情况，每周不少于8班船从宜昌发往武汉，船舶载重能力从800吨到2400吨不等，集装箱装载从140标箱至409标箱不等。
该航线开通十余年，利用小船将集装箱驳运到武汉港换大船，已经发展成一条货运通道。但这些年来，由于航运公司各自为政，航线多为非固定班期，运输船舶、经停港口、抵离时间、运输价格等均不固定，且船舶发班存在“扎堆”“空档期”，舱位资源未能合理统筹。船公司之间竞争激烈，相互之间不能共享舱位，船舶实载率不高，“船等货”“货等船”现象突出。
在省港口集团推动下，武汉中远海运集装箱公司、上港长江物流公司、中外运湖北公司、上海锦钰物流公司、武汉长伟航运公司、上海中谷物流公司、上海煜江船务公司、武汉交发船务公司等航运企业，武汉港、宜昌港、荆州港等9家港航企业，开启“武汉—荆州—宜昌”集装箱航线“水运公共巴士运输”模式。
据介绍，“武汉—荆州—宜昌”集装箱航线将以航线联盟、舱位互换、舱位共享等方式，以“五定班轮”(定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价)，推进“武汉—荆州—宜昌”集装箱航线班轮化运输。所开班轮拿出原则上不低于20%的舱位进行共享。“宜昌—荆州—武汉”航线常规运力不低于10艘，始发港原则上达到每天不低于1—2班，真正形成宜昌至武汉的“水运公共巴士”。
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